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第四，抢先进入海外新兴产业前沿。鼓励、支持有投资能力的市场化机构，层层加码海外深科技，在产业早期就进入到技术前沿。“简单一句话，还是要脱虚向实。在这个过程中实体经济好了、取得长足的发展和进步，基金也能够取得优秀的汇报，这是自然的连带关系。”肖枫总结道。

在此之前，4月14日，新华社发布的《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》提出，创新投融资方式，规范运用PPP模式，引导社会资本参与基础设施和民生事业。一个是炙手可热的改革风向标区域，一个是继财政部发布《关于规范政府和社会资本合作（PPP）综合信息平台项目库管理的通知》（以下简称“92号文”）后，市场上首份鼓励引导PPP模式运用的文件，两个信号的出现打消了此前热议的“国家部委要大幅收紧PPP项目”的疑虑。

新浪军事：最多军迷首选的军事门户！中国证券网讯（记者 马婧妤 王宙洁）博鳌亚洲论坛2018年年会“改革开放40年：中国与世界”分论坛10日举行，中国进出口银行董事长胡晓炼在该论坛上表示，“一带一路”的建设并非一马平川，在实施过程中会碰到一些困难、问题，所涉及的国家都有不同的国情、需要和发展重点，要使“一带一路”倡议真正惠及沿线国家，就必须将各国具体国情与中国的优势相结合，实现真正的互利共赢。

主流车企中，以比亚迪、北汽新能源、长安新能源、奇瑞新能源为代表的几乎所有车企都将新能源汽车提升至战略高度，并且在销量上形成一定规模。新造车势力诸如蔚来、小鹏等都已经进入了交付阶段。此外，跨国车企在华新能源布局也进入实战阶段。新京报记者梳理发现，捷豹路虎I-Pace已经登陆中国市场、奥迪e-tron将于明年内上市，丰田计划在2020年在华布局10款电动车，日产计划5年内在华推20款电动车等等。

业内认为，特斯拉目前进入了“车能否卖出去”的新竞争阶段。“打下”中国市场并非拿下土地这么简单，关键在于特斯拉如何符合中国汽车产业的要求，以及在众多品牌之中脱颖而出，征服中国消费者。落地国产不易即将出台的《汽车产业投资管理规定》是整个新能源汽车行业面临的问题，这一规定的落地将决定一批新建电动车项目的命运，当然包括特斯拉。

据日本共同社10月11日报道，日本政府就美日磋商指出，因为贸易规则及服务领域不包括在谈判对象之中，主张这“不是全面的FTA”。玉木与日本共产党书记局长小池晃在10日的记者会上抗议称，这样的解释都是“捏造”。日本共产党委员长志位和夫在11日的记者会上出示了联合声明的外务省翻译版、英文版和美国大使馆翻译版，并指出：“查看英文版和大使馆翻译版，没有TAG这一表述。”他指责称：“这是由于首相安倍晋三在国会答辩中称不会签订FTA而出现的外交文件捏造。与森友学园疑云是同样的结构。”